2006年3月に閉鎖された鎌倉総合車両所（本記事では旧名称の大船工場）ですが，半年前の2005年9月10日に最後の一般公開がありました．土曜日ということもあり，家族連れでにぎわっていました．

会場の様子

深沢側の門に設置された表札．

構内案内図．左が東海道線，右が湘南モノレール側．

北側中央のトラーバーサ通路が歩道として開放．トラバーサの架線は3相用ですね．奥には保存車ナハネフ22や南武支線用の205系1000番台，101系が見えます．

検査場では地元でお馴染みの車両がラインナップ．E231系 ，113系湘南色/横須賀色，E217系が顔をそろえています．

建屋内の展示

高崎の185系＜Express＞のクレーン吊り下げ移動のデモが行われていました．

TC185-314の構体を所定位置に降ろした後，吊り具のカンヌキ（オレンジの横棒）をずらして巻き上げているところ．

子供用に103系廃車の落書き電車もありました．

E217の電連のフタを外して公開．半区画では5pin×5列＋4pin×4列＝41pinなので，全部で82pinですね．

作業場床にあったクロッシング部分．レールの突合せ方向がマチマチで，いかにもやっつけ仕事のようです．

E253がジャッキアップされて検修中でした．

E251系床下機器

Ne-05編成が入場しており，ジャッキアップ中のMc252-5の床下機器がふたを開けた状態で展示されており，機器箱内部の様子を観察することができました．どの箱内もホコリで汚れておらず綺麗だったので，フタのシールに秘密あり？

 
 
 

ジャッキアップの様子．DT56の空気ばね座にウマが当てがわれています．センターピンの手前の蛇腹は電送機冷却用風洞．側面から飛び出ているのはヨーダンパのステー．

このころはリチウムではなくNi-Cd電池，全電圧100Vの標記．電池電圧を1.2Vとして12個直列x7箱にすると計算が合います(1.2V × 12個 × 7箱 = 100.8V ≒100)．

SC28形SIV（定格容量140kVA），DC1500V入力，φ3-440V出力．大電流用のバスバーが目立つのでこちらがパワTr側．

こちらは周辺回路の箱で，パワTr箱の左側に設置．

SIV起動装置(左)と変圧器箱(左)．φ3-300V×2系統入力→φ3-440V出力およびDC出力とありますが，インバータの出力と合わないですね．矢印向きが逆ならわかるんですが．

ATS-P機器箱．右下のPCカードが複数見えるあたりがCPUセット．

こちらもATS-P箱ですが，下部の受信部1～3号が取り外されているようでした．

低圧(左)と高圧(右)の断路器箱．バーの開閉にディスコン棒が活躍．

構内展示物

車両の小移動に用いるトーイングトラクタ．ゴルフカートみたいです．タイヤだけなので線路に沿って走るのが難しそう．

同じく車両移動用のエスカルゴ．アント工業の銘板が付いており，ANT50クラスに見えます．ジャッキアップでタイヤとレール走行に切替え可能(走行方向は直交)．

密連脱着器は小型のフォークリフトに専用アタッチメントで構成．

車輪の屋外展示の節銘板．マンセル式，ギブソン式は珍品．

展示してあった車輪です．現在，大宮鉄博のエントランス部分に設置されているモノと思います．

大船工場跡地は東海道線新駅(仮称：村岡駅)の隣接地として整備される予定です．古戦場→海軍工廠→国鉄工場を経て，どのような街が出現するのか楽しみですね．

(おわり)